【產(chǎn)通社，12月24日】美國(guó)全國(guó)公路交通安全管理局(NHTSA)最近在聯(lián)邦公報(bào)(Federal Register)上公布了其法規(guī)制訂提案公告，新法規(guī)旨在彌補(bǔ)關(guān)于后視鏡和車后能見度的聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)。
根據(jù)2007年Cameron Gulbransen兒童交通安全法，美國(guó)國(guó)會(huì)此前要求NHTSA提出相關(guān)規(guī)則，以增強(qiáng)車后區(qū)域的能見度，最大限度降低行人被倒車的汽車撞到的可能性。在NHTSA經(jīng)過研究與評(píng)估后，新規(guī)則的細(xì)節(jié)現(xiàn)在浮現(xiàn)。
新規(guī)則將要求總重量小于10000磅的所有汽車安裝車后能見度硬件。考慮到新規(guī)定對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的潛在影響，iSuppli公司將簡(jiǎn)單回顧作為潛在解決方案得到測(cè)試的各項(xiàng)技術(shù)，并介紹法規(guī)制訂提案的詳細(xì)內(nèi)容。這些細(xì)節(jié)可能最終成為汽車必需具備的特點(diǎn)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)
平均來看，每年倒車碰撞導(dǎo)致292人死亡，18000人受傷。其中，228例死亡和17000例受傷事件與輕型車有關(guān)，如乘用車、輕型卡車、SUV和包括在總重低于10000磅范疇的面包車。
對(duì)所收集的碰撞事故數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出三個(gè)發(fā)現(xiàn)。第一，許多事故發(fā)生在公共路面以外的地方，如私人車道和停車場(chǎng)。第二，當(dāng)皮卡和多用途汽車(MPV)倒車撞到行人時(shí)，其導(dǎo)致死亡的概率是乘用車的四倍。
第三，五歲以下兒童的事故死亡率特別高，占44%。70歲以上的老年人在倒車事故死亡人數(shù)中也占很高的比例，約為33%，僅低于5歲及5歲以下兒童。這兩類人合計(jì)占倒車事故死亡人數(shù)的77%，他們的共同點(diǎn)是沒有能力迅速躲避開動(dòng)的汽車或者意識(shí)到危險(xiǎn)并采取行動(dòng)保護(hù)自己。這說明責(zé)任完全在司機(jī)身上，多數(shù)安全系統(tǒng)已經(jīng)在重視這個(gè)問題。
技術(shù)解決方案
幸運(yùn)的是，在這些汽車領(lǐng)域，幾種駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)廣泛提供，而且NHTSA曾重點(diǎn)研究過它們的有效性。測(cè)試過的技術(shù)包括附加鏡、雷達(dá)、超聲，以及130和180度相機(jī)傳感器。
有幾種附加鏡得到測(cè)試，包括尾部安裝的車內(nèi)后視鏡，以及在司機(jī)一側(cè)的車后上部安裝，類似于美國(guó)郵政服務(wù)公司的車輛。
在所得到的結(jié)論中，NHTSA發(fā)現(xiàn)凸面鏡導(dǎo)致圖像壓縮和失真，可以讓司機(jī)難以有效地分辨和確定物體。此外，發(fā)現(xiàn)基于傳感器的車后物體探測(cè)系統(tǒng)，包括雷達(dá)和超聲解決方案，在探測(cè)行人的時(shí)候通常不一致和不可靠，尤其是在探測(cè)兒童的時(shí)候。業(yè)內(nèi)意見認(rèn)為，這種基于傳感器的系統(tǒng)是用于探測(cè)大型固定物體的，回避了路肩等高度較低的物體，可能會(huì)對(duì)算法進(jìn)一步優(yōu)化，使之能更好地探測(cè)行人。NHTSA知道，需要進(jìn)一步優(yōu)化和測(cè)試，這可能推動(dòng)此類系統(tǒng)達(dá)到規(guī)定的要求。
但是，性能最好的技術(shù)是后視鏡泊車輔助系統(tǒng)，包括130度和180度兩種樣式，更寬的視角使其具有更好的結(jié)果。NHSA也參考了以前的研究，這些研究發(fā)現(xiàn)后視視頻系統(tǒng)在深度和寬度方面可以達(dá)到廣闊的視野，同時(shí)清晰直觀地向司機(jī)提供車后障礙物的信息。
盡管攝像頭系統(tǒng)在所有被測(cè)試的技術(shù)中最為昂貴，而且雷達(dá)和超聲系統(tǒng)具有未來潛力，但NHTSA的結(jié)論認(rèn)為，“向司機(jī)提供額外視覺信息，使其了解車后情況，是減少倒車事故導(dǎo)致死傷人數(shù)的近期唯一有效的解決方案。”
布署與成本估計(jì)
盡管目前廣泛使用的后視攝像頭泊車輔助系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到這些性能標(biāo)準(zhǔn)，但強(qiáng)制安裝這類硬件仍將給該產(chǎn)業(yè)帶來明顯的財(cái)務(wù)影響。
iSuppli公司的ADASTechnology Availability Calculator顯示，美國(guó)58.9%的2010車型提供后視攝像頭泊車輔助系統(tǒng)，將其作為標(biāo)準(zhǔn)的或可選的設(shè)備，而且即使沒有NHTSA的命令，該比例也會(huì)繼續(xù)上升。但NHTSA的命令最終將要求100%的車型安裝該設(shè)備，而且要以較快的速度安裝。
國(guó)會(huì)的最初法案要求在最終規(guī)定出臺(tái)48個(gè)月后，所有汽車都達(dá)到要求。預(yù)計(jì)最終規(guī)定在2011年2月頒布，這意味著到2015年2月的時(shí)候，100%的汽車要提供此類系統(tǒng)。為了配合車型年更新，NHTSA建議以每年的9月1日為年度里程碑，預(yù)計(jì)到2014年9月1日所有汽車符合規(guī)定。
在如此眾多的汽車上采用一種技術(shù)，成本將非常高昂。NHTSA估計(jì)，在那些沒有顯示屏幕的汽車上安裝后視攝像頭系統(tǒng)，成本將從159美元到203美元。對(duì)于那些具有顯示屏的汽車，每輛車的安裝成本降到58美元。據(jù)iSuppli公司的Infotainment Technology Availability Calculator，88%的2010車款具有合適的顯示屏。NHTSA估計(jì)，給1660萬輛汽車安裝上述系統(tǒng)，總體新增成本將在19億至27億美元。
但NHTSA承認(rèn)，它的估計(jì)偏高，多數(shù)OEM和供應(yīng)商也有認(rèn)為其估計(jì)有些高。然而，為美國(guó)的每輛新車都安裝攝像頭和車載顯示屏仍將遇到許多困難。查詢進(jìn)一步信息，請(qǐng)?jiān)L問http://www.isuppli.com/Automotive-Infotainment-and-Telematics/Pages/Advanced-Driver-Assist-Systems.aspx。
