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【產通社，3月8訊】Frost & Sullivan編制白皮書《以安全為先的方法來開發和營銷駕駛輔助技術》（A Safety-first Approach to Developing and Marketing Driver Assistance Technology），呼吁汽車業應闡明駕駛輔助和自動駕駛技術的營銷術語，并使之標準化。白皮書還發現激光雷達技術“有助于駕駛輔助取得重大進步”，并將激光雷達稱為“能夠支持完全自動駕駛和安全駕駛輔助的關鍵技術�！�

術語可促進安全

國際自動機工程師學會（SAE International）為車輛自動化定義了不同的級別——從 0級到5級。報告呼吁該行業取消3級，即駕駛員需要在自動化失敗時進行干預并快速控制車輛。取而代之的是，建議將車輛分類為具有2級以上（高級駕駛輔助系統– ADAS）或4級以上（自動駕駛車輛）功能，從而在“需要專門的駕駛員（2級以上）和不需要此類駕駛員（4級以上）的自動化水平之間建立明確界限”。這一變更可減少對“自動駕駛”的定義和合理使用的混淆。報告建議任何低于4級的車輛不得作為“自動駕駛”或“無人駕駛”車輛銷售。

白皮書作者、Frost & Sullivan行業分析師Rajender Thusu博士表示：“高級駕駛輔助系統可帶來的重要駕駛經歷和安全增益正被營銷宣言與車輛能力的不一致造成的混亂所掩蓋。汽車行業應采用一致的命名法，避免營銷自旋。將車輛分為2級和4級以上將有助于顯著減少對自動駕駛含義的混淆�！�

白皮書探討了如何利用激光雷達技術和互補的攝像頭和雷達來優化2級以上車輛的安全性。激光雷達支持的感知系統可增強ADAS功能，例如自動緊急制動（AEB）、自適應巡航控制（ACC）和車道保持輔助（LKA）。

該報告指出，“與雷達不同，激光雷達提供更高的分辨率，能夠進行準確的物體探測。與攝像頭不同的是，激光雷達提供精確的深度感知，距離精確度控制在幾厘米范圍內，可以精確定位車輛在道路上的位置，并檢測車輛可用的自由空間。

激光雷達技術可以“提供360度水平視野和高達40度的垂直視野”——這些能力“對于在其環境中精確定位車輛并規劃其行進路徑至關重要�！眻蟾孢€指出，激光雷達如何“在光線弱的條件下運行，激光雷達不同于攝像頭，因為它們本身即是光源�！�

Velodyne Lidar總裁兼首席業務發展官Marta Hall表示：“借助這份白皮書，Frost & Sullivan為行業就未來先進的駕駛安全系統的最佳方法相關的對話提供了寶貴見解。在對報告進行審核之后發現，ADAS增加激光雷達很顯然能夠提供必要的情報以檢測更多的物體，并為汽車提供更詳盡的環境視野，進而最大限度加強道路安全�！�

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http://velodynelidar.com/lidar-101.html。（Lisa WU, 365PR Newswire）