在汽車領域，美國Fluke公司的78/88/98型多功能萬用表就有很多專門用于汽車測試的功能，如頻率、占空比、二極管測試、溫度、閉鎖時間(Dwell)甚至發動機的轉速(利用附件)等。另外，早期的模擬(指針)式萬用表的輸入阻抗太低，測量時對電子電路影響過大。這種表測試電阻時大都用9V電壓，所以它很容易損壞那些敏感的電子元器件。

近些年，新的數字萬用表(DMM)大量被采用，它的輸入阻抗高，精度和安全性等都優于模擬表。電阻測量時的電壓也低(一般為5V，Fluke為3.5V)，所以不會損壞敏感的元器件。但數字表也存在一個問題：不能顯示測量讀數的增大或減小的變化信息。在尾氣排放測試和發動機分析時就會發現純數字表不能給出穩定的變化數值。Fluke克服了數字表的不足，而代之以模擬/數字組合表，因此既有數字表的優點又有模擬表動態測量的長處。Fluke 78/88/98型多功能萬用表主要測量項目包括：

• 交流發電機

多功能數字萬用表可精確的測試并顯示測量結果，從而使得發電機/整流器的故障診斷和調整非常容易。測量時，首先確定系統是否有整體的調節器，然后再確定是A型或B型。A型有一個電刷連接至電瓶正極，另一個電刷通過調節器連接至地。B型有一個電刷連接至地，而另一端連接至調節器。

下一步是通過短路調節器(fullfielding)來區分是電機的問題，還是調節器的故障。對A型來說將外殼接地。對B型來說將外殼接電池正極。如果系統現在充電，調節器則有故障。如有可能可以使用變阻器。否則，僅僅使發動機空轉，電壓不能超過15V。

• 交流電機的交流漏電

根據電磁感應原理，交流電機發出電流和電壓。連接至汽車充電系統的附件(設備)需要一個相對穩定的電壓，以提供一個穩定的電流。起動系統的故障經常和充電系統的問題混淆在一起。有人經常換下失效的電池而真正的原因是充電系統的問題。所以在換電池以前要確認充電系統是正常的。要確認電池充好電并通過了負載測試。當發動機仍被很慢的帶動則要檢查起動電路的電阻。

• 紋波電壓

紋波或交流電壓可以用萬用表的交流檔進行測試。將萬用表黑筆可靠接地，紅筆接在發電機背后的“BAT”端(不是電池)。好的電機在運行時其交流值應小于0.5V(AC)。電壓過大，表明發電機二極管損壞。

• 發電機漏電流

檢測發電機的二極管漏電，將表與發電機的輸出端串聯連接，此時要關掉發動機。漏電電流以最大不應超過幾個毫安。通常為0.5mA。當斷開發電機連線時要小心。要確認先將電池斷開，先連好表再重新連接電池。

• 起動電流

如果起動器驅動發動機很慢，驅動電流不是很大而且電池正常則要檢查起動機的電阻。利用Fluke 80I-1010型電流鉗表，將電流鉗夾住起動機的電纜，就可以測試起動時的電流。該電流鉗可測試的最大電流為1000A。請參考生產廠商的具體指標來確認正常的數值。

• 電路電阻

即使起動機內的電阻很小，也會造成起動機轉速減慢，這是因為電壓過低。例如，在驅動電流為200A時，發動機0.01歐姆的電纜電阻會產生2V的壓降。0.01歐姆的電阻除非用很高檔的萬用表才能測試出來，而電壓測量會告訴你哪里的電阻產生了電壓降。

開動發動機并測試每個元件的電壓降，就可確定在點火電路部分中哪里產生了較大的電阻。測量電瓶接線柱和其連線的壓降，電磁閥接線柱和其連線的壓降以及通過電磁閥本身的壓降。同樣也可檢查馬達，發電機(輸出端和地)和發動機體的接地片的連接性。

在確定燃油混合比和不同負載下的提前點火時間量時，大氣壓力/氣管絕對壓力傳感器是至關重要的。和節門位置傳感器很類似，它必須提供一個平滑、逐漸變化的輸出，否則會發生驅動問題。在某些情況下，當沒有設置故障碼時該傳感器會發生偏離。你應該在整個量程上檢查該傳感器是否可以正常工作。

• 反饋式氣化器

利用Fluke 78的內在閉鎖測試功能可以測試M/C閉鎖，它會告訴你它是一個固定的還是變化的周期。固定的閉鎖發生在以下幾種情況：當發動機為開環時，也就是涼發動機、當發動機在節門開啟最大的情況，既熱發動機、當氧傳感器過涼，由于發動機空轉時間過長并再次轉入熱機狀態；變化的閉鎖時間告訴你發動機是否處于閉環狀態，它也表明汽化器提供的混合氣的強弱。

電磁線圈“閉合”時間越長，閉鎖時間就越長，氣化器提供的混合燃油越弱。反之，電磁線圈“閉合”時間越短，閉鎖時間就越短，汽化器提供的混合燃油越強。正常系統工作時的閉鎖時間應不斷變化，而平均值約為30%。

• 油壓系統

油壓對性能和燃油效率都十分重要。在各種環境下都要保持合適的油壓是燃油系統的作用。在各種燃油系統中，例如汽化器，中點，節汽門注射和多點噴射等。利用PV350壓力測試選件就可以測試壓力的數值，從而可以檢查壓力調節器，油泵以及閥門。油壓系統一般分成兩大類，高壓類和低壓類。中點式和節氣門式是典型的低壓系統(70-105kPa)。大多數多點噴射系統使用高壓方式(240-415kPa)。加大油門時壓力低側說明濾油器有阻塞的可能。測試燃油壓力時需使用Fluke PV350壓力傳感器以及一個轉接器再連到燃油導管。測試完成后在拆開之前要先停止油泵，開動發動機直至熄火并讓發動機再轉動幾秒鐘以排盡燃油。

• 節氣門位置傳感器

節氣門位置傳感器(TPSs)是高檔氣車(電腦控制)的常見故障源。節氣門位置傳感器是一個簡單的可變電阻連接至節氣門軸上。某些人認為它只是節氣門中加油泵的替代物或是發動機燃油注射的一部分。但是它有很多其他的功能，它會告訴電腦節氣門開的大小，是開還是關以及開關變化的速度，當它的電阻變化時，返回到電腦的電壓也在變化，節氣門位置傳感器的測試可以觀測其電壓或電阻的變化。

利用多功能萬用表的最大/最小值功能就可測試節氣門位置傳感器。跺下油門并測試最大值。將此最大值和用手將節氣門開到最大時的值相比。這樣就可以發現風門的連線，連桿等是否調整好并可以全部打開。如果不是的話那就是加油不良的原因。

• 點火線圈

Fluke模擬/數字萬用表可以測試從0.01Ω(889型)至32MΩ的電阻。這使得測試點火線圈非常準確容易。一般萬用表不能測試1Ω以下的電阻。如果懷疑點火線圈不正常就應該檢查初級和次級線圈的電阻。線圈的初級電阻很小而次級電阻較大。應具體查閱生產廠商的指標。經驗值是初級為零至幾個歐姆，而次級為10KΩ或更大一些。

使用多年的活花塞應定期檢查。由于高熱的原因會使火花塞底座和火花塞粘連，將火花塞拆下來時可能會損壞絕緣線中精密脆性的導線。所以在拆開時要先反復旋轉幾下。如果懷疑有問題，應該在慢慢擰動和旋轉連線時測試其電阻。電阻值約為30kΩ/cm。數值大小和線的類型有關。有些會小的很多。為精確測量最好和發動機其他火花塞的連線進行一下比較。

• 電容

Fluke模擬/數字萬用表也可以測試汽車的電容，指針的變化就告知了萬用表正在給電容充電。你可以發現電阻從零至無窮大變化，請確認電容應從兩個方向測試，而且還要檢測冷熱情況下的電容情況。

利用萬用表的電阻檔測試電容的漏電，當電容充電時電阻應增長至無限大，而其他任何值都說明電容該更換了。測試電容要將其從汽車電路中斷開進行測試。

• 霍爾效應(Hall-Effect)位置傳感器

霍爾效應傳感器已經替代一配電盤上很多點火點并被用來直接檢測非配電盤式點火系統中的曲軸和凸輪的位置，它會告訴電腦何時對線圈點火。霍爾效應傳感器會產生一個電壓，該電壓與通過它的磁場強度成比例。它可以來自于一個永久磁鐵或電流。

測試霍爾效應傳感器時，先要檢查來自電池的電壓。因為霍爾效應傳感器需要供電而電磁閥不需要。測試傳感器時先從電瓶的＋12V連線至電源端，用萬用表測量信號輸出至地端的電壓。將隙片插入傳感器和電磁體之間并觀察萬用表的模擬指針是否變化。變化的數值應為0-12V之間。

• 漏電定位

漏電、短路以及接地不良是很多故障的原因。而表現出的現象總是好像無從下手。但利用萬用表可以很快地找到故障而不損壞保險絲。漏電造成的電池失效經常被認為是短路雖然實際上可能不是短路造成的。實際上他們可能與保持存儲器(KAM)電路有關。使用和尋找漏電一樣的故障診斷技術可以找到比保險絲電流要小的短路。

• 接地不良

地端出現的高電阻可能是眾多問題中最令人頭痛的問題。他們可以產生奇怪的現象。當最后找到問題時，好像也對問題的現象無從下手。這些現象有大燈昏暗，當其他電路工作時大燈又亮起來，大燈亮時會影響其他的儀表以及大燈根本不亮。

要特別注意酸性電池的接地端。因為酸可以加速腐蝕。連接線的腐蝕和接地端的腐蝕產生同樣的現象。只是檢查絕緣接頭并不能保證連接的內部是好的。為此要將接頭斷開并用鐵刷或砂紙將金屬面打光。

• 背窗防霧柵

背窗玻璃上有一條條水平的格線，它是用陶瓷和銀復合而成的導體。線的兩端被焊接在兩個垂直的稱之為匯流條的導體上(分別在玻璃窗的兩側)。一端作為輸入端(接電池)。另一端為底盤的地。當點火開關和防霧開關同時打開時，電流經過一個繼電器流過背窗柵。通常的電流為20A左右。格柵不會發熱。所以確定開路的位置后就可以修復它。

起動發動機保持帶速并打開背窗防霧開關。黑筆接垂直接線柱，紅筆接在另一個接線柱上。測量直流電壓。此時應為10-14V。讀數太小說明接地不良。黑筆接地，紅筆測試每條防霧線的中點。若6V左右說明沒有開路。0V說明電瓶至測點間是開路的。12V則表明測點和地之間是開路的。

• 占空比(通斷比)

占空比是對脈沖寬度調制電路的測量。例如活性碳罐清洗線圈。例如占空比越大，電路開通時間就越長，流速越大或探罐清洗越多。100%的占空比意味著電磁線圈一直打開。10%的占空比意味著只有一小部分時間加油。ECU決定何時以及以什么流速清洗探罐。這些調整是根據發動機的溫度，發動機起動了多長時間，車速以及其他一些動態參數。

• 冷卻系統/溫度測量

對于當今電腦控制的發動機來說，合適的溫度是至關重要的。利用多功能萬用表內在的溫度測量功能使得檢查發動機的冷卻系統非常容易，并可以檢查散熱系統、加熱(熱風)系統和空調系統。

利用針式熱電偶溫度探頭，不需在熱天或將水箱加熱就可以測試溫度調節器和風扇開關。對它種電氣控制的冷卻系統可以迅速和精確地得到診斷的信息并可以和計算機計算出的實際信息相比較。在很多最新型的汽車上，冷卻系統是密封的。唯一的開口是水箱(EXPANSION TANK)。因為它沒有水循環，所以不能精確測試溫度。唯一精確測試的方法是測量散熱器入口端散熱箱。

檢查冷卻風扇的工作時，用測溫度探頭直接接在水箱開關的地方。注意當風扇打開時和風扇關閉時的溫度數并和生產廠商的技術指標相比較。利用萬用表的電阻檔檢查溫度開關的連通性。測試通過開關的電壓降以及從散熱器至地的電壓降。注意當風扇關閉時的溫度應高于風扇打開時的溫度。